Herbert William Heinrich Biografia | Lei de Heinrich revisada | Referências Menu de navegaçãoASSE...
Nascidos em 1886Mortos em 1962Segurança e saúde ocupacionaisEscritores dos Estados Unidos
americanodécada de 1930Lei de Heinrichsegurança baseada em comportamentoASSE FellowSociedade Americana de Engenheiros de SegurançaISBN 0-87912-245-5ISBN 0-471-27275-2
H. W. Heinrich | |
|---|---|
| Nome completo | Herbert William Heinrich |
| Conhecido(a) por | Pioneiro em segurança industrial |
| Nascimento | 1886 |
| Morte | 22 de junho de 1962 (76 anos) |
| Nacionalidade | norte-americano |
Herbert William Heinrich (1886 – 22 de junho de 1962) foi um pioneiro de segurança industrial americano da década de 1930.
Biografia |
Ele era um Superintendente Adjunto da Engenharia e Divisão de Inspeção de Travelers Insurance Company, quando ele publicou seu livro Industrial Accident Prevention, uma abordagem científica, em 1931.[1][2] Um achado empírico de seu livro de 1931 tornou-se conhecida como Lei de Heinrich: que em um ambiente de trabalho, para cada acidente que provoca um ferimento grave, há 29 acidentes que causam ferimentos ligeiros e 300 acidentes que não causam lesões.[3] Como muitos acidentes têm causas de raiz comum, abordando os acidentes mais comuns que não causam lesões pode prevenir acidentes causadores de acidentes.
Heinrich trabalho é a base para a teoria da segurança baseada em comportamento, que afirma que como muitos como 95 por cento de todos os acidentes de trabalho são causados por atos inseguros. Heinrich chegou a esta conclusão depois de analisar milhares de relatórios de acidentes completado pelos supervisores, que geralmente acusado de causar acidentes de trabalhadores sem a realização de investigações detalhadas sobre as suas causas.
Embora a figura de Heinrich que 88 por cento de todos os acidentes de trabalho e lesões / doenças são causadas por "falha humana" é talvez a sua conclusão mais freqüentemente citado, o livro realmente incentivou os empregadores para controlar os riscos, e não apenas focalizar os comportamentos do trabalhador. "Não importa quão fortemente os registros estatísticos enfatizar falhas pessoais ou como imperativa a necessidade de uma atividade educativa é mostrado, nenhum procedimento de segurança é completa ou satisfatória, que não prevê a... Correcção ou eliminação de... Perigos físicos," Heinrich escreveu em seu livro.[4] Enfatizando esse aspecto de segurança do trabalho, Heinrich dedicada de 100 páginas de seu trabalho com o tema da máquina de guarda.[2]
Heinrich fez um trabalho de segurança em muitos setores, com os dados publicados, o que dá orientações sobre como ampliar de incidentes e quase acidentes para uma boa estimativa da probabilidade de acidentes reais.
Em 1961 recebeu a denominação ASSE Fellow da Sociedade Americana de Engenheiros de Segurança.
O trabalho clássico de Heinrich foi revista para o livro mais recente,
Roos, Nestor R.; Heinrich, H.; Brown, Julienne; Petersen, Dan; Hazlett, Susan (1980). Industrial accident prevention: a safety management approach. New York: McGraw-Hill. ISBN 0-07-028061-4 !CS1 manut: Nomes múltiplos: lista de autores (link)
Lei de Heinrich revisada |
Dois livros depois desafiaram as conclusões de Heinrich.
"Heinrich Revisited: Truisms ou Mitos", de Fred A. Manuele, CSP, PE [2002, ISBN 0-87912-245-5 publicado pelo Conselho Nacional de Segurança] oferece a seguinte, no último capítulo. "A intenção deste livro é apresentar uma revisão sobre a origem de algumas das lojas de Heinrich, que se tornou aceito como obviedades, como eles evoluíram e mudaram ao longo do tempo, e para determinar sua validade. Um resumo das observações feitas neste livro segue.
1. Arquivos referentes à investigação Heinrich não existem. Assim, não há material para analisar como a qualidade da investigação, ou o sistema de análise utilizado para chegar às suas instalações ou a sua validade.
2. Heinrich estudos foram feitos de acidentes que ocorreram na década de 1920. Segurança no trabalho e no trabalho em si mudaram substancialmente desde então, como evidenciado pela redução notável na experiência de acidentes nos últimos 70 anos. Portanto, o valor atual e aplicabilidade de suas conclusões devem ser questionados e pesquisados.
3. Embora a psicologia tem um lugar na gestão da segurança, a ênfase Heinrich deu a ele como sendo "um direito fundamental de grande importância na causa do acidente" foi desproporcionada, e que a ênfase exagerada influenciado o seu trabalho consideravelmente.
4. 88-10-2 Heinrich índices indicam que entre as causas directas e imediatas, 88 por cento são atos inseguros, de 10 por cento são condições inseguras de mecânica ou física, e 2 por cento são inevitáveis
- A metodologia utilizada para chegar a estes índices não podem ser suportados.
- Conhecimento do nexo de causalidade atual indica que a premissa é inválida.
- Esta premissa de conflitos com o trabalho dos outros, como W. Edwards Deming, cuja pesquisa verifica as causas derivar de deficiências nos sistemas de gestão.
- Entre todas as lojas Heinrich, a aplicação das taxas teve o maior impacto sobre as práticas de segurança, e fez mais dano, uma vez que promove os esforços de prevenção a ser focada no trabalhador, em vez do sistema operacional.
5. A fundação de um ferimento grave, o 300-29-1 ratios (triângulo Heinrich) é o menos sustentável de suas instalações.
- É impossível conceber incidente de dados sendo coletados por meio de relatórios os métodos usuais em 1926 em que 10 dos 11 acidentes poderiam ser não-ferimento casos.
- Conclusões relativas ao 300-29-1 índices foram revistos de edição para edição, sem explicação, apresentando questões sobre qual versão é válido.
6. A crença, muitas vezes indicada Heinrich de que as causas predominantes de acidentes sem lesão, são idênticas as causas predominantes dos acidentes que resultaram em lesões graves não é apoiada por provas convincentes e é questionada por vários autores. Aplicação dos resultados na premissa misdirection desde aqueles que aplicá-lo pode presumir, de forma inadequada, que se concentram os seus esforços sobre os tipos de acidentes que ocorrem com freqüência, o potencial para ferimentos graves serão abordadas.
- Investigação de acidentes, resultando em numerosas fatalidade ou ferimento grave pelos profissionais de segurança moderna leva à conclusão de que os seus fatores causais não estão ligados a acidentes que ocorrem com freqüência e resultar em menor prejuízo
7. Não há uma documentação de apoio à relação Heinrich, por 4-1 dos custos indiretos de prejuízo aos custos diretos. Além disso, chegar a uma relação que seja universalmente aplicável é implausível.
8. Em Princípios de Prevenção de Acidentes, Heinrich colocar uma ênfase exagerada sobre os atos inseguros dos indivíduos como fatores causais e dá pouca atenção aos fatores causais provenientes de sistemas operacionais. É convicção deste autor que muitos profissionais de segurança não iria concordar com a premissa de que Heinrich "falha do homem é o coração do problema e os métodos de controle deve ser dirigida para a falha do homem."
9. Nos fatores de Heinrich de Acidentes, destaque é dado aos fatores causais decorrentes da ancestralidade e do meio ambiente e as falhas das pessoas que supostamente derivam de falhas hereditárias ou adquiridas, ou seja, inadequado em relação ao atual costumes sociais ....."
Mais tarde, o livro, "Sobre a prática da segurança, a Terceira Edição", de Fred Manuele [2003, ISBN 0-471-27275-2, publicado pela John Wiley & Sons, Inc] ainda discute Heinrich e compara e contrasta com sua descoberta dos W. Edwards Deming.
Referências
↑ United Steelworkers of America, "The Steelworker Perspective on Behavioral Safety Arquivado em 7 de fevereiro de 2012, no Wayback Machine." (Pittsburg, PA, nd, p. 2)
↑ ab Hayhurst, ER (janeiro de 1932). «Review of Industrial Accident Prevention: a Scientific Approach». Am J Public Health Nations Health. 22 (1): 119–20. PMC 1556694
. doi:10.2105/AJPH.22.1.119-b
↑ Heinrich HW (1931). Industrial accident prevention: a scientific approach. [S.l.]: McGraw-Hill. OCLC 571338960
quoted in Hollnagel, Erik (2009). Safer Complex Industrial Environments: A Human Factors Approach. [S.l.]: CRC Press. ISBN 1-4200-9248-0
↑ Heinrich HW (1959). Industrial accident prevention: a scientific approach 4th ed. [S.l.]: McGraw-Hill
quoted in Grimaldi, John V.; Simonds, Rollin H. (1973). Safety management. Homewood, Ill: R. D. Irwin. p. 211. ISBN 0-256-01564-3 !CS1 manut: Nomes múltiplos: lista de autores (link)
