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Circuito de Spa-Francorchamps

Circuito de Spa-Francorchamps
Mapa do circuito.
Informações da corrida
Localização	Liège, Região da Valônia, Bélgica
Voltas	44
Percurso	7.004 km (4.352 mi)
Total	308.052 km (191.410 mi)
Curvas	20
Pole	Lewis Hamilton Mercedes-V6 Turbo Híbrido 1min 42s 553 2017
Volta mais rápida na prova	Valtteri Bottas Mercedes V6 Turbo Híbrido 1min 46s 286 2018
Anos disputados	61 (50 oficial)
Primeira disputa	1925 (1950 oficial)
Última disputa	2018
Maior vencedor (pilotos)	Michael Schumacher (6)
Maior vencedor (equipe)	Ferrari, McLaren (12)
Última corrida (2018):
Pole Position
Piloto	Lewis Hamilton Mercedes V6 Turbo Híbrido
Tempo	1min 58s 179
Volta mais rápida
Piloto	Valtteri Bottas Mercedes V6 Turbo Híbrido
Tempo	1:46.286
Pódio
Primeiro	Sebastian Vettel Ferrari V6 Turbo Híbrido 1h 23min 34s 476
Segundo	Lewis Hamilton Mercedes V6 Turbo Híbrido +11.051
Terceiro	Max Verstappen Red Bull-TAG Heuer V6 Turbo Híbrido +31.372

O Circuito de Spa-Francorchamps é um autódromo localizado nos arredores das cidades de Spa, Stavelot e Malmedy, na província de Liège. É conhecido pela sua história e importância, sendo uma das grandes catedrais do automobilismo. Recebe a Fórmula 1 e as 24 Horas de Spa anualmente.

A pista |

História |

Traçado original de 15km.

Em 1921, Jules de Their e Henri Langlois Van Ophem idealizaram este circuito, que veio a receber a sua primeira prova em 1922, apesar da inauguração estar prevista para Agosto de 1921, mas na altura só houve um concorrente, por isso, a prova foi cancelada. Dois anos mais tarde realizou-se pela primeira vez as 24 Horas de Spa e em 1950, realizou-se o primeiro Grande Prêmio de Fórmula 1.

Inicialmente, Spa-Francorchamps não era um circuito permanente, usava estradas públicas que passavam pelas colinas Ardennes, entre a vila Francorchamps (situada em Stavelot) e Malmedy. Tinha uma forma triangular e estendia-se por cerca de 15 km. Esta versão do circuito consistia num circuito muito rápido e exigente, o que obrigava a uma pilotagem mais rigorosa do que num circuito de velocidades mediana, sendo mais um fator apelativo que ajudou Spa a ficar muito famoso desde o início.

Traçado alterado, com 14,120km

Naquela época, os belgas se orgulhavam do fato de terem um circuito muito rápido, por isso, removeram o trecho Douane Ancienne, que se situava no início do circuito, dando origem ao famoso conjunto de curvas Raidillon e Eau Rouge, melhorando assim, a velocidade média do circuito. Depois dessas curvas, o circuito continuava subindo até à zona mais alta do circuito, as curvas Kemmel, atualmente transformadas em reta. Esta subida terminava em Les Combes, uma esquerda que iniciava uma descida para Burnenville. Depois passava-se por esta aldeia realizando uma direita muito rápida, sempre em aceleração. Chegando perto de Malmedy, a recta Masta começava e terminava na curva Masta Kink, antes de chegar à cidade de Stavelot. Em seguida, a pista atravessava uma secção em linha reta com algumas curvas chamadas de La Carriere, passando por duas esquerdas rapidíssimas, a primeira sem nome e a segunda chamada de Blanchimont, até que no fim chegava-se à La Source, um gancho para a direita, no qual os carros chegavam com muita velocidade e por isso os pilotos tinham que realizar uma travada muito forte. Com este layout, a extensão do circuito passou para 14,12 km.

As características de Spa-Francorchamps naquela altura o tornava em um circuito muito perigoso, no qual se assistiu a muitas mortes. Para diminuir a possibilidade de mortes, em 1970 fez-se algumas alterações que não alteraram muito o layout do circuito, mas diminuíram, como pretendido, as mortes.

Outra característica atrativa do circuito era o clima da floresta Ardennes, que era muito imprevisível e o circuito era de tal forma extenso que era possível estar a chover numa zona do circuito e na outra a pista estar completamente seca.

Presente desde o início oficial da Fórmula 1 em 1950, ficou ausente entre 1972 à 1982. Neste período, o Grande Prêmio da Bélgica realizou-se em 1972 e 1974 em Nivelles, enquanto que em 1973, 1975 à 1982 e 1984 em Zolder.

A pista foi remodelada e em 1983, Spa-Francorchamps voltou a receber um Grande Prêmio, mas nesse ano ele foi apresentado com um novo layout e, embora o novo circuito tivesse a metade do comprimento original, ele manteve muitas das características anteriores. Mesmo com esta redução, o clima foi sempre um factor instável e, embora com menos probabilidade, ainda era possível que chovesse numa zona do circuito e outra zona esteve completamente seca.

No ano seguinte, ainda se realizou um Grande Prémio em Zolder, mas em 1985 voltou definitivamente para a Fórmula 1 e até agora, foi sempre Spa-Francorchamps que abrigou o Grande Prêmio da Bélgica desde essa altura. Ficou ausente, novamente, do calendário em 2003 e 2006, supostamente, por motivos comerciais.

Michael Schumacher foi quem venceu mais corridas em Spa, registando seis vitórias, um record aplicável a todas as versões do circuito.

Eau Rouge |

A famosa Eau Rouge.

A Eau Rouge é a mais famosa, e, na opinião unânime dos pilotos de Fórmula 1, a mais traiçoeira, difícil e prazerosa curva do automobilismo. ^[1] Segundo a revista Mundo Estranho (edição 49), ela é o trecho mais perigoso dos circuitos de F-1.^[2] Além disso, por ser uma curva em “S” de alta antecedido por uma generosa descida, ela é a única curva no qual o grande desafio é a força G vertical, e não lateral.^[3] Desde sua inauguração, o circuito de Spa-Francorchamps foi modificado várias vezes, com redução do tamanho de 15 para sete quilômetros e reformulações visando maior segurança. A Eau Rouge, entretanto, nunca foi modificada. Em 1994, porém, ela foi transformada em uma chicane usando pilhas de pneus em resposta as mortes de Roland Ratzenberger e Ayrton Senna em Imola.^[4]

O seu nome (Eau Rouge, em francês, quer dizer "Água Vermelha") provem de um pequeno rio junto a pista que tem essa cor.^[5]

Ela está localizada logo no início da volta. Depois de passar pelo hairpin La Source, os pilotos descem em velocidade máxima até a curva. A Eau Rouge é formada por três curvas em níveis distintos. Primeiro, vira-se para a esquerda, sobre uma leve subida. Depois, vira-se para a direita. Nesse momento, passando sobre uma subida repentina, o piloto precisa aliviar a pressão sobre o acelerador e diminuir um pouco a velocidade. A última curva é feita para a esquerda, de onde se atinge o início de uma longa reta, a Kemmel Straight.^[5] O grande problema da curva é a mudança brusca do relevo: primeiro vem uma descida e depois uma curva subindo, o que não permite que o piloto veja onde ela acaba. Para piorar, a curva é longa, o que faz com que quem tira o pé do acelerador no meio dela perca preciosos segundos.^[2]

"Vitimas" da Eau Rouge |

• 1985: Stefan Bellof - Bellof perseguia Jacky Ickx. Na descida até à aproximação a Eau Rouge, os dois carros se tocaram e Bellof, de 27 anos, bateu de frente contra o muro e morreu.


• 1999: Jacques Villeneuve - Depois da colisão, Villeneuve descreveu o acidente como "o maior acidente de sua carreira".


• 1999: Ricardo Zonta, companheiro de Villeneuve na BAR, resolveu "imitar" o canadense e conseguiu: também bateu forte contra os pneus de proteção, após capotar. O piloto, assim como Villeneuve, nada sofreu.


• 2016: Kevin Magnussen, perdeu o controle da Renault na desafiadora subida da Eau Rouge e bateu violentamente na barreira de proteção de localizada na saída da curva. O impacto foi tão forte que o protetor do cockpit foi arremessado. O safety car foi acionado, mas os fiscais tiveram dificuldades para reconstruir a proteção de pneus, a bandeira vermelha precisou ser acionada e a corrida ficou paralisada por 20 minutos. O piloto não sofreu ferimentos graves, apenas um corte no tornozelo, e saiu mancando do carro. Ele foi para um hospital próximo ao autódromo para exames.

O traçado atual |

Vista aérea do circuito.

Atualmente, Spa-Francorchamps ainda integra o Campeonato mundial de Fórmula 1, estando, juntamente com Silverstone, Mônaco, e Monza, na lista dos circuitos clássicos utilizados atualmente. Mesmo passados todos estes anos, Spa ainda é uma pista muito importante. É o circuito preferido da maioria dos pilotos e não é difícil saber porquê.

A maioria das pessoas relacionadas com a Fórmula 1, desde profissionais a fãs, acreditam que quando o circuito diminuiu para metade do seu perímetro, ficou melhor, pois manteve-se um circuito rápido, com curvas rápidas e clima instável. É um circuito bastante completo e variado, com os três sectores bem distribuídos, cada um com suas características.

O primeiro sector começa com a La Source, que continuou a ser um gancho. Interessantemente, esta de última passou para primeira curva, pois a meta passou para a reta de cima. Depois, percorre-se a antiga reta da meta que vai dar à Eau Rouge, percorrida a mais de 300 Km/h por um carro de Fórmula 1, e continua até ao final da gigantesca subida em reta, a chamada Kemmel. Concluindo, neste setor só se trava em La Source, depois, se está em aceleração, até à travada para a chicane Les Combes, que outrora também era a travada desta zona, embora fosse uma curva para a esquerda localizada em outra zona.

Enquanto o primeiro setor caracteriza-se por ser rápido, o segundo caracteriza-se por ser técnico. A maior parte das curvas integram este setor, e são curvas médias e rápidas. A curva Bruxelles é a curva mais lenta, sendo um ganho largo que forma uma descida. Este sector técnico termina com a curva stavelot e assim inicia-se o terceiro setor, também caracterizado por ser muito rápido. A única travada deste setor é para a chicane Bus Stop, localizada na entrada para a reta da meta. Assim como o primeiro setor, só tem uma travada e ambas as travadas são fortes.

Apesar de seu layout muito alterado, manteve suas características principais e mesmo com curvas mais lentas, 71% deste traçado é percorrido em aceleração total e, exceptuando a curva La Source e a chicane Bus Stop, as curvas deste circuito são realizadas em velocidades superiores a 140 km/h.

A pista ainda tem outra característica apelativa. No calendário atual, Spa-Francorchamps é o circuito com maior diferença de altitude entre a zona mais baixa e a zona mais alta do circuito e também possui o maior trecho em declive. Desde a reta que antecede a curva Rivage até setenta metros depois da curva de Stavelot são percorridos 2,5 km a descer.

Vencedores |

O fundo rosa indica que a prova não fez parte do Mundial de Fórmula 1.
O fundo creme indica a prova fez parte do Campeonato Europeu de Automobilismo, anterior à 2ª Guerra Mundial.

Ano	Piloto	Equipe	Detalhes
2018	Sebastian Vettel	Ferrari	Detalhes
2017	Lewis Hamilton	Mercedes	Detalhes
2016	Nico Rosberg	Mercedes	Detalhes
2015	Lewis Hamilton	Mercedes	Detalhes
2014	Daniel Ricciardo	Red Bull-Renault	Detalhes
2013	Sebastian Vettel	Red Bull-Renault	Detalhes
2012	Jenson Button	McLaren-Mercedes	Detalhes
2011	Sebastian Vettel	Red Bull-Renault	Detalhes
2010	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	Detalhes
2009	Kimi Räikkönen	Ferrari	Detalhes
2008	Felipe Massa	Ferrari	Detalhes
2007	Kimi Räikkönen	Ferrari	Detalhes
Não houve em 2006
2005	Kimi Räikkönen	McLaren-Mercedes	Detalhes
2004	Kimi Räikkönen	McLaren-Mercedes	Detalhes
Não houve em 2003
2002	Michael Schumacher	Ferrari	Detalhes
2001	Michael Schumacher	Ferrari	Detalhes
2000	Mika Häkkinen	McLaren-Mercedes	Detalhes
1999	David Coulthard	McLaren-Mercedes	Detalhes
1998	Damon Hill	Jordan-Mugen/Honda	Detalhes
1997	Michael Schumacher	Ferrari	Detalhes
1996	Michael Schumacher	Ferrari	Detalhes
1995	Michael Schumacher	Benetton-Renault	Detalhes
1994	Damon Hill	Williams-Renault	Detalhes
1993	Damon Hill	Williams-Renault	Detalhes
1992	Michael Schumacher	Benetton-Ford	Detalhes
1991	Ayrton Senna	McLaren-Honda	Detalhes
1990	Ayrton Senna	McLaren-Honda	Detalhes
1989	Ayrton Senna	McLaren-Honda	Detalhes
1988	Ayrton Senna	McLaren-Honda	Detalhes
1987	Alain Prost	McLaren-TAG/Porsche	Detalhes
1986	Nigel Mansell	Williams-Honda	Detalhes
1985	Ayrton Senna	Lotus-Renault	Detalhes
Não houve em 1984
1983	Alain Prost	Renault	Detalhes
Não houve de 1971 a 1982
1970	Pedro Rodríguez	BRM	Detalhes
Não houve em 1969
1968	Bruce McLaren	McLaren-Ford	Detalhes
1967	Dan Gurney	Eagle-Weslake	Detalhes
1966	John Surtees	Ferrari	Detalhes
1965	Jim Clark	Lotus-Climax	Detalhes
1964	Jim Clark	Lotus-Climax	Detalhes
1963	Jim Clark	Lotus-Climax	Detalhes
1962	Jim Clark	Lotus-Climax	Detalhes
1961	Phil Hill	Ferrari	Detalhes
1960	Jack Brabham	Cooper-Climax	Detalhes
Não houve em 1959
1958	Tony Brooks	Vanwall	Detalhes
Não houve em 1957
1956	Peter Collins	Ferrari	Detalhes
1955	Juan Manuel Fangio	Mercedes	Detalhes
1954	Juan Manuel Fangio	Maserati	Detalhes
1953	Alberto Ascari	Ferrari	Detalhes
1952	Alberto Ascari	Ferrari	Detalhes
1951	Giuseppe Farina	Alfa Romeo	Detalhes
1950	Juan Manuel Fangio	Alfa Romeo	Detalhes
1949	Louis Rosier	Talbot	Detalhes
Não houve em 1948
1947	Jean-Pierre Wimille	Alfa Romeo	Detalhes
1946	Eugène Chaboud	Delage	Detalhes
Não houve de 1940 à 1945
1939	Hermann Lang	Mercedes-Benz	Detalhes
Não houve em 1938
1937	Rudolf Hasse	Auto Union	Detalhes
Não houve em 1936
1935	Rudolf Caracciola	Mercedes-Benz	Detalhes
1934	René Dreyfus	Bugatti	Detalhes
1933	Tazio Nuvolari	Maserati	Detalhes
Não houve em 1932
1931	William Grover-Williams Carlo A. Conelli	Bugatti	Detalhes
1930	Louis Chiron	Bugatti	Detalhes
Não houve de 1926 a 1929
1925	Antonio Ascari	Alfa Romeo	Detalhes

Por pilotos, equipes e países que mais venceram¹ |

Pilotos
Vitórias	Pilotos	Edições
6	Michael Schumacher	1992, 1995, 1996, 1997, 2001, 2002
5	Ayrton Senna	1985, 1988, 1989, 1990, 1991
4	Jim Clark	1962, 1963, 1964, 1965
	Kimi Räikkönen	2004, 2005, 2007, 2009
3	Juan Manuel Fangio	1950, 1954, 1955
	Damon Hill	1993, 1994, 1998
	Lewis Hamilton	2010, 2015, 2017
	Sebastian Vettel	2011, 2013, 2018
2	Alberto Ascari	1952, 1953
	Alain Prost	1983, 1987
1	Giuseppe Farina	1951
	Peter Collins	1956
	Tony Brooks	1958
	Jack Brabham	1960
	Phil Hill	1961
	John Surtees	1966
	Dan Gurney	1967
	Bruce McLaren	1968
	Pedro Rodríguez	1970
	Nigel Mansell	1986
	David Coulthard	1999
	Mika Hakkinen	2000
	Felipe Massa	2008
	Jenson Button	2012
	Daniel Ricciardo	2014
	Nico Rosberg	2016

Equipes
Vitórias	Construtor	Edições
13	Ferrari	1952, 1953, 1956, 1961, 1966, 1996, 1997, 2001, 2002, 2007, 2008, 2009, 2018
12	McLaren	1968, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1999, 2000, 2004, 2005, 2010, 2012
5	Lotus	1962, 1963, 1964, 1965, 1985
4	Williams	1981, 1986, 1993, 1994
	Mercedes	1955, 2015, 2016, 2017
3	Red Bull	2011, 2013, 2014
2	Alfa Romeo	1950, 1951
	Benetton	1992, 1995
1	Maserati	1954
	Vanwall	1958
	Cooper	1960
	Eagle	1967
	BRM	1970
	Renault	1983
	Jordan	1998

Países
Vitórias	País	Edições
16	Reino Unido	1956, 1958, 1962, 1963, 1964, 1965, 1966, 1986, 1993, 1994, 1998, 1999, 2010, 2012, 2015, 2017
10	Alemanha	1992, 1995, 1996, 1997, 2001, 2002, 2011, 2013, 2016, 2018
6	Brasil	1985, 1988, 1989, 1990, 1991, 2008
5	Finlândia	2000, 2004, 2005, 2007, 2009
3	Argentina	1950, 1954, 1955
	Itália	1951, 1952, 1953
3	Estados Unidos	1961, 1967
2	França	1983, 1987
	Austrália	1960, 2014
1	Nova Zelândia	1968
	México	1970

↑1 (Última atualização: GP da Bélgica de 2018)

Contabilizados somente os resultados válidos pelo Mundial de Fórmula 1

Recordes em Spa-Francorchamps |

	Piloto	Chassi/Motor	Tempo	Extensão	Ano
Pole Position	Lewis Hamilton	Mercedes AMG-W08 EQ Power+	1min 42s 553	7.004 km	2017
Melhor Volta na Prova	Kimi Räikkönen	McLaren-Mercedes V10	1min 45s 108	6.973 km2	2004

↑2 Traçado antigo

Referências

Ligações externas |

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• 
  Site oficial (em francês)


• 
  Página sobre o circuito (em inglês)